現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)
現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)
“100%低地板有軌電車”為新筑股份與德國福伊特工業(yè)服務公司(VES)聯(lián)合設計研發(fā),車輛采用模塊化設計,能適應不同的載客能力要求;采用輪對型式轉(zhuǎn)向架,提高了車輛的平穩(wěn)性和安全性,降低了輪軌磨耗和噪聲;采用最新一代牽引逆變器和控制技術,提高了能源效率,牽引系統(tǒng)采用水冷系統(tǒng),體積小,系統(tǒng)集成度高;列車網(wǎng)絡控制(TCMS)采用CANOPEN+以太網(wǎng),傳輸速度快,顯示效果好,功能強大;采用最新隔音降噪技術,車輛內(nèi)外部噪聲指標優(yōu)于相關標準要求;采用超級電容技術,可實現(xiàn)局部無觸網(wǎng)或全程無觸網(wǎng)運行,節(jié)能環(huán)保,又兼顧城市景觀。
現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)
主要適用于特大城市軌道交通的延伸和補充、中小城市的骨干公交系統(tǒng)和旅游休閑地區(qū)的特色公交系統(tǒng)等。
? 可實現(xiàn)局部無觸網(wǎng)或全程無觸網(wǎng)運行,節(jié)能環(huán)保,又兼顧城市景觀;
? 采用輪對型式轉(zhuǎn)向架,提高車輛平穩(wěn)性和安全性,降低輪軌磨耗、噪聲;
? 牽引系統(tǒng)采用水冷系統(tǒng),體積小,系統(tǒng)集成度高;
? 列車網(wǎng)絡控制(TCMS)采用CANOPEN+以太網(wǎng),傳輸速度快,顯示效果好;
? 采用最新隔音降噪技術,車輛內(nèi)外部噪聲指標優(yōu)于相關標準要求;
? 車體采用輕量化整體承載結構;
? 采用高地板轉(zhuǎn)向架和獨立輪對轉(zhuǎn)向架;
? 采用交流傳動技術;
? 列車控制采用導線控制和列車網(wǎng)絡控制;
? 制動系統(tǒng)為微處理器模擬電液制動系統(tǒng);
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CRCC在國內(nèi)頒發(fā)的首張有軌電車合格評定證書